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呵呵，姐姐的问题我来接招~~~顺带也祝你新年快乐！其实不光是直升机的涡轮轴发动机，连带着固定翼飞机需要的各种涡轮式发动机，我们国家的研发和制造都大大落后于世界平均水平，现在可以这么说，中国的涡轮轴发动机技术只有世界上20世纪70年代中期前后的技术程度；涡轮螺旋桨发动机技术是世界上20世纪80年代前期的；涡扇发动机技术是80年代末期的，没有一个能达到世界标准的，国产航空器里，上等货色的无一例外都是外国引擎。这个和坦克装甲车的柴油发动机不一样，毕竟航空发动机对技术和可靠性要求很高。坦克装甲车如果发动机出了问题，直接刹车下来修理就可以，但直升机可不行，无论单发还是双发，只要发动机出问题都...全部

呵呵，姐姐的问题我来接招~~~顺带也祝你新年快乐！其实不光是直升机的涡轮轴发动机，连带着固定翼飞机需要的各种涡轮式发动机，我们国家的研发和制造都大大落后于世界平均水平，现在可以这么说，中国的涡轮轴发动机技术只有世界上20世纪70年代中期前后的技术程度；涡轮螺旋桨发动机技术是世界上20世纪80年代前期的；涡扇发动机技术是80年代末期的，没有一个能达到世界标准的，国产航空器里，上等货色的无一例外都是外国引擎。

这个和坦克装甲车的柴油发动机不一样，毕竟航空发动机对技术和可靠性要求很高。坦克装甲车如果发动机出了问题，直接刹车下来修理就可以，但直升机可不行，无论单发还是双发，只要发动机出问题都不是小事，对飞行安全产生直接影响。

所以，涡轮轴发动机的制造对整体工艺和技术水平要求不是一般的高，甚至比普通涡扇发动机还要高，尤其是在决定发动机寿命和质量的材料上，可以说代表了一个时期航空发动机技术发展的前瞻，中国之所以久久无法实现突破，就败在了材料技术上。

很多朋友都错误的认为，中国的设计师设计不出先进的涡轮轴发动机，其实大错特错，中国的设计师不是设计不出来，而是设计出来之后工厂无法制造，我们的特种材料技术上不过关。举一个简单的例子吧：我国列装最多的国产直升机就是哈航的直-9，直-9的制式动力配置是南方动力的涡轴-8A，涡轴-8A是仿制法国透博梅卡的“阿赫耶”1C生产的，但是“吸取人家的技术”快20年了，整体技术连原版都比不上，涡轴-8A的首翻期只有不到1000小时，全寿命只能承受3000次循环；而“阿赫耶”1C作为一款已被淘汰出局的引擎，都可以达到1500小时的首翻期和3500次以上的循环启动，而究其根本，不是设计师不肯努力，而是我们的工业基础不行，材料不过关，这跟我国长期落后的工业水平直接相关。

涡轮轴发动机的研发周期比较长、成本投入非常高、而且过程中风险也比较大，国外研制一款成熟的涡轮轴发动机，最少也要10年以上工夫、保守的估计得10亿元以上人民币的投资、同时还要承受着研制出来以后多年无人问津的考验，因为航空器制造对可靠性和技术成熟性要求很严格，一般少有人选用名不见经传的新玩意儿，我国没有民营企业涉足这一块，就算涉足能不能承受得住上面的种种风险和失败的考验？而且，国家现在并没有对这一块的明确政策支持和订货保障，这蛋糕未免太大了，也只有国有的机构才能承受得住。

我国现在新研制的直升机，一般使用欧美的引擎，像直-9的最新改型H425用的是透博梅卡“阿赫耶”2C、直-高原型用的是“阿赫耶”2B1A、直-8F用的是加拿大普惠的PT6B、武直-10以及合作的直-15用的是普惠PT6C发动机，而国产的引擎几乎没有任何机会。

如果单一的依靠国家自行开发，时间周期会很长，即使出来也落后，现在我国只能生产第一代涡轮轴发动机，可世界的主流都已经走进了第三代全数字控制的时代，我们的差距比预想要大得多，还不如采用老路子：引进-仿制-吸收-创造，最终在学习和战斗中逐步成长，而且，貌似也很难找到第二条路了。

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